好運之路-台中大三元

連中大三元代表好運到來，但中部知名的「大三元」路線，可是一項體力、耐力與毅力的考驗，命名由來是指連爬中興嶺、白毛山及赤崁頂3座山，最後回到起點形成一個圓，全長約85km、總爬升1526公尺，由於從未騎乘過此路線，對於RB特勤組來說無疑是全新挑戰，但無論結果如何！能透過單車來探索山川之美，提供車友們享受難忘的自行車深度之旅，才是特勤組主要目的。

事前準備及規劃

相信中部車友對於「大三元」應該不陌生，可說是中部十分知名的中長途路線，住在北部的特勤組卻從來沒嘗試過，由於騎完剛好會回到起始點，所以路線還有正、逆向之分，特勤組本次採用順時鐘方向騎乘，由勤益大學開始最後經由136赤崁頂回到校門口作為結束。

礙於並未騎乘過此路線，對於線路的掌握格外重要，特勤組特別選出民德橋、中興嶺、安妮公主花園、麻竹坑、嶺頭、乾峰橋、赤崁頂以及一江橋等八大目標作為路標，此外特勤組還運用Garmin Edge800，可預先於Garmin官網規劃路徑，再利用軌跡導航即可告知騎乘方向，運用此功能時切記規劃道路時要選擇大條馬路，否則很可能會規劃到小巷或死路之情形。

▲八大目標海拔以及困難坡段的標示。

▲平路、下坡以及上坡大約各1/3。

▲運用Garmin官網的路線規劃功能即可進行導航設定，網址為http://connect.garmin.com/。

▲Garmin旗下推出兩款擁有導航功能的Edge 800與705。

129縣道 困難路段

民德橋→中興嶺  總里程：4.5km  平均坡度：5.5％

開始海拔：288公尺  終點海拔：490公尺

由於大三元總里程僅約85km，特勤組計畫當天從台北開車南下，原先預計11點由勤益大學門口出發，但因國道塞車拖了不少時間，到達時已經中午12點30分，正式開始出發已經下午1點了，比預計的時間晚了兩小時，因此特勤組決定不吃中餐直接出發；勤益大學作為起始點來說相當合適，附近停車地方相當好找尋，路旁相當多店家方便尚未用餐的車友打點五臟廟。

從此出發只要沿著129縣道騎乘即可到達中興嶺，轉入東山路會開始爬坡，坡度大約落於5％之下還算是輕鬆，不過來到民德橋之後，坡度開始較為陡峭，整體來說仍不算困難，但當時正直豔陽高照之時，加上路旁亦無遮蔽物或樹蔭，短短的20km就喝掉將近1400cc的水，對於特勤組體力考驗不小。

▲往東山路騎乘即可到達中興嶺。

▲緩坡路段Madfiber的表現可選可點。

▲市區道路汽、機車相當多要注意安全。

台21線 困難路段

台21線開始－2.4km  總里程：2.4km  平均坡度：6.8％ 

開始海拔：530公尺  終點海拔：670公尺

白毛山

埋頭悠悠晃晃地終於來到了中興嶺，由於特勤組規劃路線時沒有察覺實際道路的修改，加上附近路標並不明顯，導致迷航花了不少時間，來回找尋目標，最終決定到新社香菇部落吃頓飯，進行補給以及休息，順便向在地人確認路線，經過老闆指點順利來到了台八線，接下來則是要往路線最高海拔白毛山前進。

由於剛吃飽特勤組放慢騎乘速度，加上位於海拔500公尺山區，氣溫相當涼爽舒適，安妮公主花園至台21線路口這段路程屬微上坡，坡度平緩到令人難以察覺，長達約10km的騎乘之後，經過福天宮的拱門則會轉入台21線，開始攀爬白毛山，而此路段就沒這麼好混了，相較台八線平緩又舒適的路段，台21線馬上面對陡坡考驗，特勤組瞬間從天堂又回到地獄，好在第一段陡坡路段並不長，來到分支點之後坡度又趨緩許多。

▲台21線僅兩段較陡的路段，對於一般車友並不會太難！

困難路段

台21線3.4→嶺頭  總里程：2.9km 平均坡度：6.6％

開始海拔：675公尺  終點海拔：884公尺

經過約1km的平緩路段，隨即又展開長達約3km、平均坡度6.6％的第二段陡坡考驗，好在經過第一段陡坡已經將吃飽撐肚的特勤組拉回戰鬥狀態，第二段則很快地就通過了海拔884公尺的嶺頭，隨即則開始長達約33km的下坡路段，下滑經過不少時間之後，特勤組則突然開始驚覺錯失享用美食的機會！

位於此台21線頂頭白毛山林道入口處的芊芊小棧，店中的「羊奶頭茶葉蛋」是中部車友們極力推薦的「體力補品」，主要是利用中藥材羊奶頭樹根與醬油等配料需熬煮8小時之久，相當滋補美味，不少車友將此地當作休息驛站；鮮少機會來到此地的特勤組，本打算一定要吃過名產羊奶頭茶葉蛋後再繼續上路，但一時疏忽忘了此事。

▲特勤組看到下坡太過開心，一時忘了羊奶頭茶葉蛋。

136縣道 困難路段

乾峰橋→縣界  總里程：5.3km  平均坡度：6.8％

開始海拔：266公尺  終點海拔：657公尺

136傳說

常聽中部車友講「爬白毛山不來吃羊奶頭茶葉蛋等同是白來了！」，都怪特勤組看到下坡太過開心，導致錯失吃羊奶頭茶葉蛋，心中不免大失所望，不過即將面對長達23km的下坡路段，途中還有不少可怕的髮夾彎，可不容特勤組有分心之餘，加上採用碳纖維輪組的關係，更須放慢速度專心應付，對於體能來說仍舊相當不好受。

由於先前迷路加上吃飯，下滑達國姓時，時間已是近下午五點，因此特勤組只好快馬加鞭前進往136縣道，好在接下來的路標相當清楚，加上Garmin Edge800的導航輔助，很快速的就到達了136縣道，此路線雖然常聽到但始終沒有機會騎乘，這次終於親身至此體驗，也讓特勤組見識到它的變態。

本想說136縣道應該不會太過困難，想不到坡度遠遠超出特勤組想像，不時出現10％左右的坡度，特勤組僅攀爬約2km，體力就幾乎快被榨乾，雖說並沒有到需要下來牽車的地步，但雙腳已明顯無力，無法和先前一樣可以一路上去，此時特勤組飛輪已經退到最後一齒，迴轉速僅剩40rpm緩慢地前進。

特勤組死拖活拉地終於騎到了縣界，看見前面乃是下坡路段，以為終於通過136縣道考驗，還因此停下來喝了口水，想不到僅下滑1km隨即又看到陡坡，這時才發現原來還沒到達赤崁頂，所剩體力值已經幾乎為零，要再爬2公里上坡，可真是要命啊！不時覺得136縣道的坡度越來越陡，無論抽車重踩、坐姿輕踏或是上把及下把姿勢，特勤組全都用上了，只求能踩動踏板繼續向前。

最終也來到最高點－赤崁頂，過了赤崁頂就又是長距離的下坡，一直滑到啟始點太平區的勤益大學校門口，特勤組因迷路加上吃飯休息等，導致本次總里程達到了99.6km，相較原先估計的85km多出約15km，時間則花費五小時又五分才完成。

▲136縣道坡段比起之前更為陡峭，體力可說是一大考驗。

▲經過136縣道後，隨即有長達15km的下坡段即可到達一江橋。

▲136變態的陡坡考驗，站立抽車或坐姿輕踏特勤都全都用上了。

TMBK Report

.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .

報導協力  BH Asia（04）2376-0369

挑戰大三元這類艱難的路線，輕量化爬坡車款當然是最佳選擇，若有刻苦耐勞、耐操又輕盈的頂級戰駒更是如虎添翼，被賦予超輕量之名的BH Ultra Light，車架材質採用頂級高模數碳纖維製成，並針對爬坡以及多變的路程調校，不僅配置主流全碳纖錐型前叉，提升整體剛性及操控性。

輕巧又舒適

經過本次大三元騎乘挑戰，Ultra Light的性能表現確實優異，屬於剛性十足的頂級車架，無論面對爬坡、平路或下坡，皆能發揮出不錯的速度感，尤其是紮實的五通及後三角，傳輸的動力相當迅速，且車架（S尺寸）重量僅700g的極輕量化，提升不少爬坡的性能，加上本次特勤組騎乘的Ultra Light，配置了2012年式Sram Red頂級變速系統，以及無限重的Madfiber輕量化板輪，表現更為出色。

由於Ultra Light採用一體成型技術，並採用壓縮車架製成，對於爬坡性能表現頗具高水準，甚至平路巡航舒適性也相當優異，但極輕量化的重量以及大壓縮車架，讓過彎及下坡的穩定性略微遜色，後輪在過彎時會有飄移現象，不過可利用小技巧克服，重心盡量向下，屁股保持於座墊後方，可以降低後輪產生飄移，甚至壓車亦有不錯的效果。

Ultra Light爬坡性能確實可圈選可點，即使最後的陡坡段特勤組幾乎採坐姿踩踏，仍舊不需特別費力來驅動車身，最特別的是五通部分原廠特別進行強化，採用與FSA共同開發的全新規格BB386evo，以及配置BB386evo系統的大盤組，整體剛性絲毫不遜於BB30系統組合。

▲本次與Ultra Light共同征服的「大三元」數據。

▲Ultra Light五通採用創新的BB386evo規格，周圍管材皆運用加大管徑處理，相當紮實有力。

▲頭管為上小下大錐型設計，剛性以及操控性頗為優異。

▲座管採用27.2mm傳統圓形管徑，後上叉側面看相當尖細，整體避震效果相當不錯。